，而菜就是原罪。

　　而且最关键的是，把这些不需要的舱室全砍了，往里塞引擎和布线走管也容易多了，唯一的问题就是幻影岛船舶动力部门提供的这套玩意儿能不能用。

　　关于这一点对方是打了包票的，虽然内燃涡轮动力看上去似乎好像和本地的技术比起来是下一个世代的东西，实际上真正的技术代差没有那么大。

　　加上这边又有全套的技术资料和材料工艺资料，复原一套出来问题不是很大——就是装配的难度就不一般了，几乎等于是海伦娜号外形到内在全部重新设计一遍——还不能破坏原本完好的结构系统。

　　这也是上面迟迟难以拍板的原因，因为两边都说得有道理，日本人这边虽然过于的求稳了，但是幻影岛的船舶动力技术和产品确实没有经过验证和实际装配，而且这种等同于重新设计一遍的难度也确实过高了；

　　但是中国工程师这边说得也没毛病，既然都拆成这个模样了，为什么还要留着那些无用的水兵舱室和过于巨大的淡水储存罐之类东西，而如果舱室调整，那么布线走管就得跟着调整，而如果不更换引擎的话，这些调整反而更加麻烦。

　　更别说，还有一个很靠谱的理由就是，新生产的船舶燃气轮机不靠谱，难道你复原的原本的海伦娜的蒸汽轮机就是靠谱的东西吗？

　　要知道，这艘海伦娜可不是路易斯级，而是法戈级轻巡，而此时的美国佬的蒸汽轮机技术已经达到相当的程度了，与其去进行这种无意义的追赶和攻关，还不如直接跳到下一个世代的燃气轮机上，弯道超车。

　　而且上大型船舶燃气轮机还有一个好处，它是单元组合式结构，意味着万一出了问题，修起来相对要简单得多，一台船舶燃气轮机如果按照最简单的，也是穿越者目前能够尝试的结构来的话，大致上可以分为“压气机”“燃烧室”“涡轮组”和“齿轮减速器”。

　　基本上每一个部分都是对整个幻影岛的工业水平的一次大规模考验，压气机最简单，目前已经在大规模使用，虽然迫于用来承受数十上百大气压的高压主体的焊接等工艺全靠几个老师傅来进行产量实在不高，但是确实是可以生产并且在工业上得到了良好的利用。

　　燃烧室方面在材料工艺得到了部分复原的情况下，问题也不是很大，但是涡轮和齿轮减速箱就特么的要命了，前者的曲面叶片加工，原本的幻影岛还能完成，但是在数控机床烧了一大半的现在特么的乐子就大了。

　　后者对于齿轮、传动等各级配套厂的要求过高，目前来看，帝国能够提供合格零件的怕是一个都没有，就看联邦和其他国家那边有没有能够尝试的。

　　幻影岛上的齿轮厂还不能生产这种大型的船用传动齿轮的合格零件，至少不

　　请收藏：https://m.bqg222.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）