车的外形!”
“都真空了,外形有什么用?方体的利用率最高,直接设计成长方体就行,我都会!”
“起码好看不是?”
“别整这些有的没的,还得考虑一下车体的制造,磁悬浮导轨的涉及,尺寸,让最小的电力产生最大的动力。”
陈潇刚要说什么,根本插不进嘴,这里的都是大牛,他们讨论起问题,诺贝尔得主都不好使,谁来都得撅两句。
“现在我们分组,太乱了。施工的一组,外形设计的一组,材料的一组,传动的一组。”
“行!”
然后全都凑一起讨论问题了,陈潇笑着离开了虚拟世界,有这群大牛,真心省事,剩下的事情找人对接就好。
牛人多了就好办事,不到三天,大体框架就形成了。
导轨,列车就按照现有的夏国标准制造就好,也不用特意重新设计,免得还要新开产线,陈潇是个重效率和实质的人,不会为了标榜自己的优秀特意搞一套标准。(苹果表示:你踏马在念我的身份证?)
只需要在导轨和列车底部均匀涂抹常温超导材料就好。
推进的方式也做好决定,就是采取全车推进方式。
换句话说,列车底部跟导轨的常温超导材料管的只是把车子悬浮起来,推进的话依靠整个车体跟管束空间内的磁场相互作用。
如果光是底部发力,底部刹车,那些常温超导材料势必因为巨大的力量而导致脱落或者变形。
试想一下,一辆很重很重的列车,搭载很多很多的人,以超过一千公里每小时的速度飞驰,需要多大的推力才能提速,又需要多大的阻力才能降速?
况且中间也有站点需要下来,频繁启动,停止,常温超导材料抗冲击性就真的这么好?既然如此,就让全车来承担这样的压力吧。
如此一来,长方体车身的设计显得特别合理,车头车尾堆积厚度就行,用来承受巨大的力量,设计师高低不同意,说是太难看,况且,堆积厚度也可以学学坦克的装甲,来个反斜面,有效厚度提上去,还不用看起来那么厚。
“你知道个锤子,知道动能定理吗?千吨列车,上千公里的时速,多少动能了?反斜面能抗住?”
“你的语气跟我中学老师一样,你知道个屁!就是因为动量大了才要设计成反斜面,有个缓冲。”
“都闭嘴!真空环境考虑什么冲击!反向喷火来停车,学学火箭呗,考虑车身整体强度!”
“哈哈!乘客们还得是宇航员的身体素质才能乘坐了是吗?不然的话,速度变化那么大,谁能扛得住?你们到底行不行,别整这些有的没的!”
三天时间搞出了大体框架,但是也发现了太多的问题,最大的问题在于两点,一个是管束通道的材料问题,需要够硬,还需要够软,能扛得住真空和大气压强的落差,能
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