用几十分钟就是这个原因了。

　　这样拼拼凑凑下，总算是组装好了两台全工况燃气涡轮发动机，至于说船厂这边提出的再加两组巡航发动机和一组辅助发动机的事情，配套生产基地表示让设计师亲自来谈，他们保证给留一口气不打死。

　　齿轮箱是目前最大的问题，因为岛上的材料工艺和加工都不过关，准确说是前者的问题更大一些，加工方面只是产量和生产周期的问题，真的要造的话，让老师傅们手搓也是可以的。

　　但是材料的问题才是关键，硬度、韧性、耐高温、耐磨等等都需要达标，否则要么是在急速运作下迅速升温导致熔毁变形，要么就是快速磨损，导致三天两头换，更麻烦是硬度和韧性不达标在开关机和出现震喘的时候，巨大的瞬时冲击力直接就能击碎这些零件。

　　冶金工厂那边表示，虽然有全套的材料工艺流程设计图和相关的一应资料，但是要想生产出合格的材料还得要一段时间。

　　在委员会的好说歹说下，配套基地这边总算是拿出了第三台单轴燃气轮机组，叶轮盘用的是废墟里面扒出来的，本着反正是辅助轮机，万一故障最多也就是辅助发电机不工作的原则拼出来的。

　　水泵什么的停摆，实在不行还能学潜艇用蓄电池顶一会儿，不算什么大问题，剩下的巡航带加力就没法了，要么涡轮机厂那边把这需要的大尺寸叶盘手搓出来，要么就继续上蒸汽轮机或者另想办法上别的什么动力组。

　　由于这个改造耗时日长，避免海伦娜一直窝在家里，船厂这边又把一部分的不影响的功能舱室陆陆续续开始安装，于是......原本一直裹得严严实实的海伦娜现在看上去就很热辣了。

　　不过，也就像造船厂这边说的一样，燃气轮机的技术代差其实没有那么巨大，穿越者们目前虽然是在拼拼凑凑的造，但是实际上主要的难点也就那么一两个，还都是属于有现成技术资料和工艺流程可以攻关的东西。

　　燃烧腔岛上生产的也能使用，就是寿命和安全性得不到保证，多来几个试生产批次逐步改进就可以了，叶轮盘问题相对要大得多，主要是材料方面的问题，加工上有之前保存下来的一部分大尺寸自动化加工设备也还能接受——大不了细节部分慢慢手搓调整好了。

　　齿轮箱和叶轮盘一样，都是材料和批量工业生产的问题，实验室生产就只剩下材料问题而已，至于说那些进排气单元、冷却单元、机架基本上没有技术难点，陆陆续续已经在生产和测试。

　　在上船之前，两台全工况燃气轮机需要在专门的机台上进行一段时间的测试，以确保在长时间使用的情况下，这些斑驳的拼凑出来的各个部件都能维持正常功能。

　　毕竟核心的好几个玩意儿都是从

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