来看，这些烟雾就跟燃烧之后，散出的烟雾没有任何区别。可是闻上去，气味根本就不一样。

　　普通烟雾吸进去顶多有些呛人，或者眼泪酸酸涩涩的，要流眼泪。

　　然而，这里的烟雾吸入肺中，只觉得胸腔火辣辣的。而且，分辨之下，这烟雾有一种特别的气味，徐显一时又想不起来。

　　依着刚才乘务长和安全员的表现来看，问题似乎不是出现盥洗室里，那这些烟雾到底是从何而来？再这么下去，谁能在这种环境下呼吸？

　　此时，就连徐显本人都是用衣服捂住口鼻，才算是稍稍缓解下空气刺鼻的问题。

　　徐显扫视了下前后舱的行李架，也没有看见什么明显的烟雾渗透源，或者准确来说，整个客舱都找不到烟雾的源头。

　　这些烟雾就好像凭空而现一般，让人完全琢磨不透！

　　到底这莫名其妙的玩意是从何而来？

　　徐显几乎肯定这不是火警。能造成这种规模的烟雾，最大可能是货舱起火，然后从地板缝隙之中渗到客舱。这时候，在客舱地板的缝隙中应该能发现相对明显的烟源。而且如果是货舱起火，客舱地板会变热，整个客舱会产生不同寻常的温度上升。可是到目前为止，这些都没有发生。

　　“为什么都这样了，驾驶舱还没有任何措施？就算同样没有弄明白发生了什么，那不应该考虑备降的问题吗？”徐显心里想着。

　　他身为飞行员，从来不觉得飞行员就是万能的。同样会有飞行员无法理解的故障，他甚至觉得就算把飞机的设计师请到飞机上，他也不敢保证能识别所有故障。这架由大量精密部件堆砌起来的飞机，无人敢打包票能清晰而准确判断故障源。

　　对待飞机的故障，波音也从未推荐一味试图修复的原则。

　　在空中的那种环境下，缺少航材和作业环境的客观因素使得出了故障之后，很多情况下，飞行员是无法修复故障的。所以对待故障的理念应该是能修复就修复，修复不了就隔离。

　　比如对待组件过热的问题，检查单推荐将温度调高，以求减少组件的负载，让得组件可以冷却下来。可要是此路不通，那就关闭故障组件。而非一味地尝试解决过热问题。

　　当然，检查单在此之后会指明单组件条件下如何运行的问题。

　　现在这个不明情况的烟雾，徐显觉得就算不知道原因，但是机组应该为尽快备降做好准备，而非现在什么都不做。

　　搞不清楚原因就备降呗！咱们不飞了，管它什么原因呢？总归待在天上就有风险了，脚踏实地不好？

　　不过，他终究不在驾驶舱中，不晓得现在飞机的具体情况，机组可能有自己的考虑。可要是情况还是继续恶化下去，他觉得有必要跟乘务组询问一下飞行机组的意图了。

　　虽然操纵飞机的是前面两个人，但是

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