巡洋舰和1936年d型驱逐舰都是不折不扣的落后产品,除了防空火力强大外就没有一点黑科技了。
而最让人难以置信的是,这三种饺子舰居然都是落伍的慢船。
其中“凯塞林”级轻型航母,万吨的标准排水量,机库可以收容48架f-190t和福克零式d……这还是中规中矩,不过这艘航母的最大时速居然只有区区26节,动力系统可以输出的最大功率也只有万匹马力。
“慕尼黑”级防空巡洋舰的标准排水量只有6000吨,防空火力倒是挺足的,高平两用炮有12门(6座双联),博福斯高炮有16门(8座双联),厄立孔高炮有16门(单装),而且还有非常先进的雷达和火控系统。防空火力那是没得说,可是最大航速也是26节……
而1936年d型驱逐舰也是强防空火力加慢航速的怪物,高平两用炮有6门,博福斯高炮有12门(6座双联),厄立孔高炮有14门。但是2500吨标准排水量的小船,居然也只有26节的慢速……那么慢的驱逐舰,别说二战了,就是一战也罕见。
“先生们,”赫斯曼笑着打断了人们的议论,然后掰着手指头说起慢船的好处,“航速慢的优点其实还是很多的,比如省钱、省时和省油,而且还有利于舰队在海上长期作战。”
和汽车、飞机一样,目前一艘舰船上最贵的也是动力系统,比如“凯塞林”级万匹马力的锅炉和轮机要是换成13万、14万匹马力的设备,那花费可就贵多了。
而马力更大也意味着建造时间更久,因为船壳好建,轮机难造。对拥有了欧洲大部分造船能力的欧共体而言,大量建造万吨级、6000吨级和2500吨级军用舰艇的船壳是没有难度的,虽然做不到像美国那么快,但是也慢不到哪儿去。
可是轮机的制造就没那么快了,这可是精细活,如果舰船的输出动力多一倍,那也就意味需要的轮机也多了一倍。这样造好的船壳就得等轮机了,对于追求造船速度是很不利的。
而且,航速较慢也意味着容易达到最佳的经济时速就是比较省油。另外,动力系统功率小也意味着体积小,这样就能有更多的空间用存放燃料、食品、淡水和弹药,舰艇的持续作战能力就会大大增加,对补给舰只的需求就会大大减少。
根据德国海军总司令部的要求,由“凯塞林”级航空母舰、“慕尼黑”级防空巡洋舰和1936年d型驱逐舰组成的舰队在18节航速时可以持续航行10000海里,在12节航速下可以持续航行16000海里。
也就是说,在大西洋上作战的时候,它们根本不需要携带补给舰只,这样又能节省一大笔造船开销和燃料消耗了。
:/33/33877/mz
请收藏:https://m.bqg222.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)