绑定三角尖,好利用另一侧的风力……
可是,这样操作太麻烦了,非常耗时。要是在宽阔的大洋面上,自然没啥,大不了多花点时间而已。可若是在风急浪高的狭窄海峡,这样可使要人命的……
你在那儿慢慢操作着三角帆,可时间不等人。要是一不小心,在水手忙着换向的时候,船只被风浪推到浅滩上搁浅或者干脆碰上礁石,那就完蛋了……
所以,为了安全起见,最好能有一个快给拉丁大三角帆转换方向的办法……
然后,马林想起了后世的上缘斜桁帆……
在后世,现代帆船几乎都采用了上缘斜桁三角帆,为何?这倒不是这种帆兜风能力最强。而是,这种上缘斜桁帆,最是容易操作,非常节省人手。要知道,时代不同了,现代人人工贼特么贵啊!多雇佣一个水手,老板也许会破产……所以,这种节省水手的上缘斜桁帆就应运而生了……
马林后世听说过,一艘叫“怀俄明号”的特大飞剪式帆船,安装了6根桅杆,平均航高达16节。可是,操控船帆的水手,才特么需要14人——太省薪水支出了……
马林想到这里,顿时泪流满面啊——哥伦布探索新大6的一百多吨的小破船,就需要4o个水手才能搞定。马林现在使用的25o级武装商船,也需要五六十个水手。而排水量上万吨的怀俄明号飞剪船,才需要14个水手操控……这得多省人力啊……
虽然说,这个时代人力不值钱。不像后世的工人,尼玛除了薪水还得给五险一金……但是,若是每艘船需要的人手少了,而人手数量不变的话,完全可以操控更多的船啊!
马林缺船吗?暂时是缺的。但是,很快就不缺了。因为,马林在美洲的殖民地砍伐下来的很多橡木,都风干了两年以上了,可以用来大量造船了。
只是,目前受到造船工匠人数的限制,才没有大规模爆船。但马林已经建立了造船技术学校,开始大规模培养造船工匠。只要造船工匠人数足够,加上美洲数不尽的树木资源,爆船是可以预期的。可是,到那时,若是水手数量不足,那就尴尬了……
所以,对于马林来说,节省操控帆船的人手,也挺重要的……
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