拿tan克检验大桥,并非没有先例。
三十年前,许将军调集118辆自重30吨的tan克测试长江大桥,直到现在依旧令人闻之震撼。
无独有偶,捷客国也做过同样轰动全球的测试,可惜桥体当场断裂,多花了几十亿冤枉钱……
葛小天敢找南棒子要tan克做测试,也有自己的底气。
首先,高架桥能承受多少重量,除了与设计方案、工程质量有关,还涉及车辆的重力分布。
比如两轴车(前方俩导向轮,后方俩驱动轮,)运送100吨货物,驶入荷载50吨的大桥,肯定会压坏后者。
但如果两轴车变成五十轴车,运送100吨货物,每轴均摊2吨,又是分散式布局,对大桥自然不会有什么伤害。
而南棒子的K1tan克,整体与北美M1tan克相似,但比北美M1更扁平、更短小,车体长米,宽米,高米,战斗重量只有五十吨。
虽然这个重量与仁川大桥的荷载持平,但tan克属于履带式车辆,根据K1tan克性能,能游走在湿地、沙地环境中,其单位压力不会超过90千帕,也就是说,每平方厘米承重不超过千克。
这对天成承建的仁川大桥来说,排成一排,搞上数千辆都不会有问题……
当然,科学是装X的根本。
葛小天还需要考虑'共振'的问题。
比如百辆tan克一起轰鸣,声波能量超过箱梁、桥住的吸收上限,加上发动机振幅,tan克与固体互相同化,就会发生崩塌。
比如百辆tan克一起前行,一起加速,一起减速,数万吨铁疙瘩形成的动能势能连成一体,犹如齐心合力晃动'网红桥',势必会导致跨海大桥整体位移。
所以,必须调整tan克的入场顺序,和行走规律。
只不过,拿tan克测试大桥的验收方式,却吓坏了甲方,南棒子高管纷纷提出抗议。
“葛先生,牵一而动全身,如果压塌某个部位,tan克坠海无所谓,但想要修复大桥,可不是几个亿的事。”
“葛先生,眼看就要试运营,万一出现什么意外……”
“葛先生,我们相信天成的建造技术,就像尼奥布拉斯的那座齐天大圣,能屹立冰雪世界,足够证明天成在施工技术领域的成就。”
“葛先生……”
“先生们,据我所知,按照合同交付日期计算,我们似乎提前了46天。一个半月,足够天成造一条辅桥,然后调整为主桥。况且,如果压坏了,多么轰动的新闻?”
葛小天走到桥头,在众目睽睽之下,傲然道:“你们应该期望被压坏,留下一座'nozuonodie'的大桥遗迹,借此吸引全母星群众的眼球,带动旅游业发展。”
“???”南棒子高层瞬间被这种想法震懵圈。
“论商业运营之道,我
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